汽車電器鈑金零配件的制作盡量選用規(guī)范模架，所選用或規(guī)劃的模座有需要與所選壓力機(jī)的作業(yè)臺和滑塊的有關(guān)尺度相適應(yīng)，并進(jìn)行需要的校核。模座資料通常選用HT200、HT250，也可選用Q235、Q255布局鋼，關(guān)于大型模具的模座選用鑄鋼ZG35、ZG45。模座的上、下外表的平行度應(yīng)到達(dá)需求，平行度公役通常為4級；上、下模座的導(dǎo)套、導(dǎo)柱裝置孔中間距有需要共同，精度通常需求在±0.02mm以下；模座的導(dǎo)柱、導(dǎo)套裝置孔的軸線應(yīng)與模座的上、下平面筆直，裝置滑動式導(dǎo)柱和導(dǎo)套時，筆直度公役通常為4級；模座的上、下外表粗糙度為Ra1.6~0.8μm，在確定平行度的前提下，可答應(yīng)下降為Ra3.2~1.6μm。

汽車電器鈑金零配件的工藝類型如下：

一、折彎：將金屬板材、管件和型材折彎成相應(yīng)角度、曲率和形狀的塑性成型方法。折彎是拉伸件生產(chǎn)中普遍采用的主要工序之一。

二、拉深：拉深也稱拉延或壓延，是利用模具使沖壓后獲得的平板坯料變成開口的空心零件的沖壓加工方法。

三、拉形：是通過拉形模對板料施加拉力，使板料產(chǎn)生不均勻拉應(yīng)力和拉伸應(yīng)變，隨著板料與拉形模貼合面逐漸擴(kuò)展，直到與拉形模型面全部貼合。

四、旋壓：是一種金屬回旋加工工藝。在加工過程中，坯料隨旋壓模主動旋轉(zhuǎn)或旋壓頭繞坯料與旋壓模主動旋轉(zhuǎn)，旋壓頭相對芯模和坯料作進(jìn)給運動，使坯料產(chǎn)生連續(xù)局部變形而獲得所需空心零部件。

五、修整：是利用既定的模具形狀對外形進(jìn)行二次修整。主要體現(xiàn)在壓平面、彈腳等。針對部分材料存在彈性，無法確定一次成型品質(zhì)時，采用的再次加工。

六、脹形：是利用模具使板料拉伸變薄局部表面積增大以獲得零件的加工方法。常用的有起伏成形，圓柱形毛坯的脹形及平板毛坯的拉張成形。

七、翻邊：是沿曲線或直線將薄板坯料邊部或坯料上預(yù)制孔邊部窄帶區(qū)域的材料彎折成豎邊的塑性加工方法。

八、縮口：是一種將已經(jīng)拉伸好的無凸緣空心件或管坯開口端直徑縮小的沖壓方法?？s口前、后工件端部直徑變化不宜過大，否則端部材料會因受壓縮變形劇烈而鄒邊。

汽車電器鈑金零配件的工藝性是編制覆蓋件沖壓工藝起先要考慮的問題，只有設(shè)計出一個工藝性不錯的拉伸件，才能確定在拉伸過程中不起皺、不開裂或少起皺、少開裂。在設(shè)計拉伸件時不但要考慮沖壓方向、沖壓位置、壓料面形狀、拉伸筋的形狀及配置、工藝補(bǔ)充部分等可變量的設(shè)計，還要正確地增加工藝補(bǔ)充部分，正確確定壓料面。由于拉伸件制作過程中，各可變量設(shè)計之間又有相輔相成的關(guān)系，如何協(xié)調(diào)各變量的關(guān)系。是成形技術(shù)的關(guān)鍵，要使之不但達(dá)到該工序的拉伸，還要達(dá)到該工序沖模設(shè)計和制造工藝的需要，并給下道熔邊、翻邊工序創(chuàng)造有利條件。

下面，再來講講汽車電器鈑金零配件拉伸模的加工特點：

一、拉伸模通常先制造。拉拔試驗?zāi)＞吆细窈螅鶕?jù)試驗條件制作落料模具。設(shè)計時應(yīng)充足考慮模具零件的可加工性和模具維護(hù)的方便性。

二、拉伸模的加工質(zhì)量越來越受到人們的重視，因此通過改進(jìn)零件來提升拉伸模的質(zhì)量是一個重要因素。

三、凸模和凹模之間的間隙應(yīng)保持一致。對于沒有導(dǎo)向設(shè)備的拉伸模，應(yīng)放置一塊來調(diào)整沖頭和模具的正確設(shè)備方向；對于導(dǎo)向拉伸模，裝配時凸模和凹模之間的間隙應(yīng)均勻。

四、該材料在拉伸變形過程中具有良好的致密性和彈性變形，因此在沖頭和模具硬化前需要進(jìn)行試沖和修整，這種材料易于加工。拉伸試驗?zāi)＞吆细窈?，根?jù)試驗?zāi)＞邨l件制造沖裁模具。

五、對于沒有導(dǎo)向設(shè)備的拉伸模，需要放一塊來調(diào)整沖頭和模具的正確裝置方向；裝配導(dǎo)向拉伸模時，凸模和凹模之間的間隙應(yīng)均勻。