汽車電器零配件在狀態(tài)穩(wěn)定且合格率達(dá)到匹配要求時，開展焊接匹配驗(yàn)證。開展匹配驗(yàn)證時，汽車電器零配件的合格率要求為整體合格率＞80%，且基準(zhǔn)孔及基準(zhǔn)面合格。匹配驗(yàn)證時，按照焊接工藝要求的搭接順序，依次將汽車電器零配件放置在夾具工裝上。起先在夾具的自由狀態(tài)(未夾緊時)下進(jìn)行匹配，檢測此時孔、面及制件間的搭接狀態(tài)，使用間隙尺、塞片等工具進(jìn)行數(shù)據(jù)測量；優(yōu)先排除沖壓零件之間及零件與夾具支撐點(diǎn)之間的干涉點(diǎn)；其次，記錄汽車電器零配件與輔助支撐之間的間隙；夾緊狀態(tài)下，用塞尺檢測匹配部位的間隙，結(jié)合沖壓單件的檢測數(shù)據(jù)，判斷問題制件，做出相應(yīng)整改要求。汽車電器零配件的匹配驗(yàn)證是一項(xiàng)多輪次的反復(fù)性工作，從匹配驗(yàn)證工作開始到問題關(guān)閉通常需要驗(yàn)證2~3輪。以問題清單的形式進(jìn)行匹配跟蹤管理，可使匹配問題管控較。

下面，為您詳細(xì)介紹一下汽車電器零配件拉伸工藝的類型：

一、圓筒拉伸：帶法蘭圓筒的拉伸。法蘭與底部均為直面，圓筒為軸對稱，在同一圓周上變形均勻，法蘭上毛坯產(chǎn)生拉深變形。

二、橢圓拉伸：法蘭上毛坯拉伸變形，但變形量與變形比相應(yīng)變化。曲率越大的部分毛坯的變形量就越大；曲率越小的部分毛坯的變形越小。

三、矩形拉伸：一次拉伸成形的低矩形件。拉伸時凸緣變形區(qū)圓角處的拉伸阻力大于直邊處的拉伸阻力，圓角處的變形程度大于直邊處的變形程度。

四、山形拉伸：側(cè)壁在過程中是懸空的，直到成形結(jié)束時才貼模。成形時側(cè)壁的不同部位變形特點(diǎn)不全部相同。

五、丘形拉伸：丘形蓋板件在成形過程中的坯件變形不是簡單的拉伸變形，而是拉伸和脹形變形同時存在的復(fù)合成形。

六、帶凸緣半球形拉伸：球形件拉伸時，毛坯與凸模的球形頂部局部接觸，其余大部分處于懸空狀態(tài)。

七、法蘭盤拉伸：將拉伸法蘭盤部分進(jìn)行淺拉伸。其應(yīng)力應(yīng)變情況類似于壓縮翻邊。

八、邊緣拉伸：對凸緣部進(jìn)行角形再拉伸，要求材料具有良好的變形。

九、深層拉伸：需要經(jīng)過兩次以上的多次拉伸方能完成。寬凸緣拉伸件，一次拉伸時就拉伸成所要求的凸緣直徑，在其后再拉伸時，凸緣直徑保持不變。

十、錐形拉伸：深錐形件由于變形程度大，易引起坯料局部過度變薄乃至破裂，需要經(jīng)過多次過渡逐漸成形。

十一、矩形再拉伸：多次拉伸成形的高矩形件，其變形不僅與深圓筒形件的拉伸不同，與低盒形件的變形也有很大差別。

十二、曲面成形：曲面拉伸成形，使金屬平板坯料外法蘭部分縮小，內(nèi)法蘭部分伸長，成為非直壁非平底的曲面形狀的沖壓成形方法。

十三、臺階拉伸：將初拉伸進(jìn)行再拉伸成形為臺階形底部。深層較深的部分在拉伸成形的初期就產(chǎn)生變形，較淺的部分在拉伸的后期產(chǎn)生變形。

十四、反向拉伸：將前工序拉伸的工件，進(jìn)行反向拉伸是再拉伸的一種。反向拉伸法可增加徑向拉應(yīng)力，對于防止起皺可收到好效果。也有可能提升再拉伸的拉伸系數(shù)。

十五、變薄拉伸：與普通拉伸不同，變薄拉伸主要是在拉伸過程中改變拉伸件筒壁的厚度。

十六、面板拉伸：面板的表面形狀復(fù)雜。在拉伸工序中毛坯變形復(fù)雜，其成形性質(zhì)已非簡單的拉伸成形，而是拉深與脹形同時存在的復(fù)合成形。