對拉伸件的拉伸加工，其在選材上，一般來講，如果是不銹鋼的話，則是有鐵素體和奧氏體這兩種，應(yīng)選擇哪一種，則要看實(shí)際情況和需要了，由它來決定。此外，我們還需要注意的是，由于其拉伸加工程度有大有小，所以，在其后續(xù)加工中，有可能，會(huì)出現(xiàn)開裂等問題，因此，需重視起來，不能掉以輕心了。拉伸件中的筒狀拉伸件，其經(jīng)過拉伸后，可以很肯定的是，其的壁厚會(huì)變薄，同時(shí)，其所能承受的力，也會(huì)有所降低。所以，或多或少，其肯定是有影響的。因此，在問題一上，其回答為是。而拉伸件的壓縮強(qiáng)度，其是大于拉伸強(qiáng)度的，所以，從某種角度上來看，其是沒有什么實(shí)際意義的。另外，拉伸件的翹邊問題，其是否與所用材料種類有關(guān)，這個(gè)，在其生產(chǎn)制造廠家看來，是有相應(yīng)關(guān)系的，如果，材料使用適當(dāng)?shù)脑?，那么，是可以盡量減少這一問題的出現(xiàn)的。至于，應(yīng)怎樣來解決，則可以采用退火這一工藝，不過，也有可能會(huì)出現(xiàn)其它問題。

材料在拉伸過程中，他的周圍邊緣部分由于切向應(yīng)力過大，造成材料失去穩(wěn)定，使得產(chǎn)品沿邊緣切向形成高低不平的皺紋，稱為起皺。起皺嚴(yán)重時(shí)，還將引起材料在拉伸過程中難于通過凹模與凸模的間隙，增大拉伸變形力，甚至導(dǎo)致拉裂。失穩(wěn)現(xiàn)象的產(chǎn)生，既取決于材料邊緣切向應(yīng)力的大小，也取決于拉伸件的厚度。一般來說，拉伸模具用氮?dú)鈴椈苫騼?yōu)力膠比好些，比較不容易產(chǎn)生起皺、開裂等現(xiàn)象。

拉伸件結(jié)構(gòu)不對稱如何調(diào)整？

1、調(diào)整時(shí)應(yīng)在壓料力和主壓力能夠充足調(diào)整的壓力機(jī)上試模。在壓力機(jī)上研合壓邊圈面時(shí)需要注意研合余量的設(shè)定，即預(yù)留將會(huì)發(fā)生凹凸不平部位的研合余量。

2、為了提高拉伸件的鋼性，可以對壓邊力進(jìn)行調(diào)節(jié)，應(yīng)用雙動(dòng)壓力機(jī)進(jìn)行拉伸的情況，較大的壓邊力可以防止起皺，而壓邊力較小則會(huì)使工件起皺。

3、如果掌握雙動(dòng)拉伸壓力機(jī)的工作、結(jié)構(gòu)原理，根據(jù)拉伸件各處的變形程度調(diào)節(jié)壓邊力，使各處保持與變形相適應(yīng)的進(jìn)料阻力，會(huì)控制起皺和拉裂現(xiàn)象的發(fā)生。

4、把后工程模具全部看作是前工程件的檢具，對CAE/CAD/CAM制造的模具及汽車覆蓋件模具來講需要明確這一點(diǎn)，為的是確認(rèn)和各個(gè)工序的質(zhì)量。因此，要檢查鈑件，應(yīng)將不合格的部分反饋到拉伸模上進(jìn)行對比、修整。

5、由于一些復(fù)雜的拉伸件結(jié)構(gòu)不對稱，各處變形不均勻，若采用相同的壓邊力，使材料周邊阻力相同，勢必會(huì)在工件變形小的部位起皺，而在變形劇烈的部位產(chǎn)生拉裂現(xiàn)象。

6、從而，修邊模的型面成為一個(gè)不同于用CAD制成的型面，此型面與壓料板和與后工程的吻合程度將會(huì)偏離較遠(yuǎn)，并慢慢地惡化。

7、一般為了在壓力機(jī)上研合時(shí)確定0.1～0.2mm的加工余量，因而使拉伸相對于成品較淺。用拉伸件研合切邊模，要修整包括車身輪廓線R干涉部位研合至切邊刀周邊間隙。

8、雙動(dòng)拉伸壓力機(jī)的外滑塊在4個(gè)懸掛點(diǎn)與連桿機(jī)構(gòu)連接，各點(diǎn)可用機(jī)械方法使各點(diǎn)壓邊力調(diào)節(jié)，形成有利于金屬各向流動(dòng)的變形條件。

9、拉伸件不到位，會(huì)導(dǎo)致修邊模、切邊模及翻邊模等工序件不合格。因此，此時(shí)需要用修邊模的下模代替拉伸件的檢具，對于不吻合部分不要研磨切邊模，而是修正拉伸模。

10、對于拉伸件生產(chǎn)過程中所用到的拉伸模，一般要求凸、凹模之間板厚間隙整體均勻。