汽車電器鈑金零配件加工經實際操作可知，刮痕（輥子表面或者異物質引起），異物進入后在卷料背面壓出鼓包（異物掉下則消失）和輥子痕跡（異物附著在輥子上引起）是使用中常出現(xiàn)的問題。解決沖壓件卷料不良現(xiàn)象方法很簡單，去掉異物就是直接的方法。

汽車電器鈑金零配件表面處理操作步驟如下：

一、電鍍也是五金加工很普遍的一種加工工藝，通過現(xiàn)代工藝技術對汽車電器鈑金零配件表面電鍍，確定產品長時間使用下不發(fā)生霉變生繡，電鍍加工常見的有：螺絲、沖壓件、電池片、車件、小飾品等。

二、表面拋光加工一般在日用品中比較長用，通過對五金產品進行表面毛刺處理比如：我們生產一把梳子，梳子是通過沖壓而成的五金件，那么沖壓出來的梳子邊角是很鋒利的，我們就要通過拋光將邊角鋒利部分拋成光滑面部，

三、噴漆加工：五金廠在生產大件的五金成品時候都采用了噴漆加工，通過噴漆加工使五金件避免生銹。

在沖壓件行業(yè)里，沖壓有時也稱板材成形，但略有區(qū)別。所謂板材成型是指用板材、薄壁管、薄型材等作為原材料進行。塑性加工的成形方法統(tǒng)稱為板材成形，此時，厚板方向的變形一般不著重考慮。

汽車電器鈑金零配件的重量輕、厚度薄、剛度好。它的尺寸公差是由模具的，所以質量穩(wěn)定，一般不需再經機械切削即可使用。冷汽車電器鈑金零配件的金屬組織與力學性能優(yōu)于原始坯料，表面光滑美觀。冷汽車電器鈑金零配件的公差等級和表面狀態(tài)優(yōu)于熱汽車電器鈑金零配件。

汽車電器鈑金零配件是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件(沖壓件)的成形加工方法。沖壓和鍛造同屬塑性加工(或稱壓力沖壓件加工)，合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。

下面，是汽車電器鈑金零配件的硬度檢測知識：

一、主應力。對任意一種應力狀態(tài)，總是存在這樣一組坐標系，是的單元體各表面只出現(xiàn)正應力，而沒有剪應力。

二、主應變。金屬變形體內存在應力伴隨應變，點的應變狀態(tài)也是通過單元體來表示的。與應力狀態(tài)相似，也可以用應變狀態(tài)圖來表示點的應變狀態(tài)。

三、塑性。塑性是金屬在外力作用下，能穩(wěn)定地發(fā)生長期變形而不破壞其完整性的能力。它反映了金屬的變形能力，是金屬的一種重要加工性能。塑性的大小可以用塑性指標來評定。比如在拉伸實驗時，塑性指標可以用延伸率和斷面收縮率來表示。沖壓件的塑性不是固定不變的，它受金屬的組織、變形的溫度、變形速度、制作尺寸等因素的影響。

四、塑性變形。物體在外力的作用下產生變形，取消外力后，物體不能恢復到原始的形狀與尺寸，這樣的變形稱為塑性變形。

五、變形抗力。指在五金沖壓加工的過程中，金屬抵抗形狀變化和殘余變形的能力。變形抗力反應了材料塑性變形的難易程度。一般來說，塑性不錯。

六、應力。在外力作用下，物體內各質點之間產生的相互作用力，稱為內力，單位面積上的內力叫應力。

七、應變。當五金件受外力和內力作用時，要發(fā)生變形。表示物體變形大小的物理量稱為應變。與應力相同，應變也有正應變和剪應變。

八、點的應力狀態(tài)。沖壓材料內各點的受力情況通常稱為點的應力狀態(tài)。點的應力狀態(tài)通過在該點所取的單元體上相互垂直的各個表面上的應力來表示。